Όσο η στροφή στην ηλεκτροκίνηση δεν γίνεται με τους ρυθμούς που θα ήθελαν οι κατασκευαστές τόσο αυτοί αναζητούν λύσεις για να καλύψουν από την μία τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού και από την άλλη τις απαιτήσεις των νομοθετών αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων του στόλου τους. Άλλοι στρέφονται στα full hybrids, άλλοι στα plug-in υβριδικά και άλλοι, ομολογουμένως λιγότεροι εξελίσσουν και λανσάρουν EREV. Όπου EREV, extended-range electric vehicle το οποίο σημαίνει πρακτικά ένα αυτοκίνητο το οποίο λειτουργεί κατά κανόνα ως αμιγώς ηλεκτρικό αλλά εξοπλίζεται και με έναν θερμικό κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια και αποτελεί ένα… δίχτυ ασφάλειας για τις περιπτώσεις που απαιτείται φόρτιση της μπαταρίας αλλά δεν υπάρχει προσβάσιμος φορτιστής.
Η συγκεκριμένη λύση δεν ήταν ποτέ ψηλά στις προτιμήσεις των κατασκευαστών καθώς την θεωρούν ημίμετρο ενώ δεν βοηθά και η συμπεριφορά των ιδιοκτητών/χρηστών που δεν τα φορτίζουν όσο πρέπει με αποτέλεσμα να μην εκμεταλλεύονται πλήρως τις δυνατότητες που τους παρέχουν. Η Hyundai μέχρι τώρα απείχε πλήρως από αυτή την κατηγορία τεχνολογίας εξηλεκτρισμού αλλά τα δεδομένα έχουν αλλάξει και μαζί τους η προσέγγιση της εταιρίας που ανακοίνωσε ότι το 2027 θα λανσάρει το πρώτο (αλλά όχι μοναδικό) EREV της.
Αυτό θα είναι μία επιπλέον έκδοση του εντυπωσιακού Santa Fe που θα κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του 2027 και θα προσφέρει σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα συνδυαστικής αυτονομίας. Το γεγονός ότι αυτή η νέα έκδοση θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Αλαμπάμα των Η.Π.Α. μας κάνει να πιστεύουμε ότι η αγορά της Β. Αμερικής θα αποκτήσει πρώτη το μοντέλο ενώ σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν θα είναι σε καμία περίπτωση το μοναδικό. Για την ακρίβεια η Hyundai σκοπεύει να λανσάρει 58 νέα και ανανεωμένα μοντέλα στη Β. Αμερική μέχρι το 2030. Στην Κορέα θα λανσάρει 49, στην Ευρώπη 41, στην Ινδία 26 και στην Κίνα 22 οπότε έχουμε μία εικόνα της τιτάνιας πρόκλησης που έχει μπροστά της η κορεατική μάρκα. Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι η Hyundai θα στοχεύσει τους κενούς χώρους όπου δεν έχει αντιπροσώπευση σήμερα και αναπαριστούν περίπου το 29% του συνόλου της αγοράς!
Το ίδιο κινητήριο σύνολο θα βρει τον δρόμο του και για την Genesis, με την πολυτελή μάρκα του ομίλου να λανσάρει το δικό της EREV επίσης στις αρχές του 2027 με συνδυαστική αυτονομία της τάξης των 1.030 χιλιομέτρων. Η Genesis κάνει τα πρώτα της βήματα ως ανεξάρτητη οντότητα και στοχεύει στην επέκταση σε περισσότερες από 40 αγορές και στην αύξηση των πωλήσεων της στα 350.000 αυτοκίνητα μέχρι το 2030. Η Hyundai από την άλλη θέλει να αυξήσει τις πωλήσεις στα 5.55 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέχρι το ’30 και η ολομέτωπη επίθεση που ετοιμάζει θα κρίνει τα πάντα.
